A Porsche foi envolvida em um processo de US$ 300 milhões (cerca de R$ 1,6 bilhão) com um importante revendedor de carros de luxo dos EUA, enquanto a montadora alemã luta para reajustar sua estratégia de preços após aumentos agressivos na esteira da pandemia.
O processo, originalmente apresentado em 2022 pela concessionária The Collection da Flórida, alegou que a Porsche na América do Norte recorreu a táticas de “braço forte” e reteve a alocação de carros após a recusa em construir um showroom independente da Porsche.
O grupo alemão controlador Porsche AG tentou várias vezes se isentar do caso como entidade estrangeira, mas um juiz de Miami recentemente rejeitou seu pedido, preparando o cenário para um julgamento em março próximo, logo após o ex-chefe da McLaren, Michael Leiters, assumir como novo CEO.
A Porsche e suas duas subsidiárias negaram as alegações de que sua conduta violou a lei de franquia de concessionárias da Flórida e empurrou as vendas da The Collection para “uma espiral de morte”, como a concessionária afirmou em seu processo ao tribunal da Flórida.
Mas o processo em um dos locais mais importantes para marcas de luxo na América lançou um desconfortável holofote sobre o relacionamento da Porsche com poderosos revendedores americanos. Isso ocorre em um momento em que a montadora alemã enfrenta vendas fracas de veículos em seus mercados principais e uma custosa reversão de sua ambiciosa política de veículos elétricos.
“Este litígio trata das relações entre concessionárias, seus distribuidores e fabricantes certamente em todo o estado da Flórida, mas como grande parte da América tem regulamentações semelhantes em questão, o litígio implica a indústria em todo o país”, disse Sean Burstyn, fundador da Burstyn Law em Miami, que representa a The Collection.
Há três anos, quando a The Collection processou as subsidiárias da Porsche por US$ 300 milhões em danos, o cenário de carros de luxo era vastamente diferente.
Saindo da escassez de chips da Covid-19, a Porsche, como seus rivais, conseguiu aumentar seus preços agressivamente, já que seus veículos eram frequentemente pré-vendidos antes que os revendedores os recebessem devido à demanda reprimida por unidades escassas.
Em uma tendência que alguns compradores apelidaram de “a Ferrarificação da Porsche”, a montadora alemã tentou se tornar uma marca de super luxo como a Ferrari, elevando seus preços.
“A Porsche, saindo da Covid, pressionou os preços de forma muito, muito forte e continuou aumentando o preço de tudo”, disse Scott Sherwood, um analista independente de marcas de carros de luxo. “Se você está procurando criar lealdade e clientes recorrentes, não é assim que se faz.”
Os aumentos de preços também foram acelerados pela falta de disciplina de preços entre seus revendedores. Ao contrário da Ferrari, cujos revendedores são incentivados a vender pelo preço sugerido pelo fabricante, os distribuidores da Porsche tinham mais liberdade para vender alguns de seus veículos muito acima do preço recomendado pela montadora. Isso, por sua vez, significava que havia uma grande variação nos preços de varejo entre as concessionárias.
Em sua queixa, a The Collection disse que, em maio de 2022, a Porsche deu “atenção considerável” aos revendedores que cobravam bem acima do preço sugerido por seus veículos.
Nos últimos anos, a Porsche procurou estender sua influência sobre a rede de vendas dos EUA, incentivando os revendedores a criar showrooms exclusivos para sua marca, segundo analistas.
A The Collection, que também representa outras marcas como Ferrari, McLaren e Aston Martin, foi solicitada a investir dezenas de milhões de dólares para construir instalações vendendo apenas veículos Porsche — um movimento destinado a reforçar a experiência de luxo para os clientes.
Uma das principais concessionárias de veículos Porsche nos EUA por várias décadas, a The Collection acusou a montadora alemã de reter os carros após sua recusa em construir a instalação, alegando que tais táticas podem ter sido usadas para “eliminar” revendedores para que pudesse vender diretamente aos consumidores.
Em sua defesa apresentada este mês, a Porsche negou as alegações e argumentou que a The Collection vinha sofrendo com a queda nas vendas por quase uma década.
O revendedor não teria sofrido quaisquer lucros perdidos se tivesse “construído oportunamente uma instalação de concessionária Porsche em conformidade”, disse, acrescentando que “a The Collection decidiu intencionalmente não investir em uma nova instalação exclusiva da Porsche, apesar de experimentar vendas decrescentes de novos veículos da marca Porsche por quase uma década”.
A Porsche Cars North America recusou-se a comentar sobre o julgamento pendente. Quanto à sua estratégia de preços, disse que todas as suas 204 concessionárias franqueadas nos EUA eram de propriedade e operação independentes.
Acrescentou que a Porsche ficou no topo em termos de satisfação de vendas e fidelidade do cliente em pesquisas de 2025 conduzidas nos EUA pela JD Power, uma empresa de análise de consumidores.
Conflitos entre fabricantes e revendedores no mercado dos EUA eram “inevitáveis”, disse Arthur Kipferler da Berylls by AlixPartners. As demandas das marcas provavelmente enfrentariam resistência dos revendedores, que têm interesse em proteger seu próprio resultado final, disse ele.
O sinal verde para o julgamento surge enquanto analistas estão cada vez mais críticos dos esforços da Porsche para emular a política de preços da Ferrari. Enquanto a montadora italiana prospera controlando volumes de veículos —totalizando apenas 14 mil por ano— para criar escassez e poder de precificação, a Porsche, com suas vendas anuais de mais de 310 mil, não tinha o mesmo tipo de exclusividade.
A empresa também está sob intensa pressão para aumentar as vendas, já que investiu pesadamente no desenvolvimento de novos carros elétricos, enquanto interrompeu a produção de sucessores a gasolina ou híbridos para seus modelos mais vendidos, Macan e Cayman —uma decisão que agora saiu pela culatra e custou à Porsche bilhões de euros para reverter.
Com as vendas de veículos nos primeiros nove meses do ano caindo 6% na América do Norte, junto com uma queda de 25% na China e declínio de 16% na Alemanha, a Porsche precisa de seus revendedores americanos mais do que nunca.
Revendedores locais nos EUA eram “indispensáveis” para a Porsche apoiar seu desempenho de vendas, “especialmente em um período de desaceleração da demanda”, disse Stefan Reindl, diretor do Instituto da Indústria Automotiva na Alemanha.
Enquanto Leiters busca reverter a sorte da Porsche, o CEO que está chegando não pode se dar ao luxo de se envolver ainda mais em um processo de alto perfil na Flórida, alertaram analistas.
O litígio seria um desafio adicional às complexidades já criadas pelas tarifas mais altas de Donald Trump sobre carros fabricados no exterior. A empresa aumentou os preços de novos modelos em todas as regiões e indicou aos investidores aumentos adicionais de preços nos próximos meses.
“Quando Leiters assumir, se for inteligente, resolverá isso rapidamente e seguirá em frente”, disse Sherwood.
noticia por : UOL
